[기고]전기를 연결하다, 미래를 설계하다
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“지금 필요한 건 반도체 칩보다 전력”이라는 마이크로소프트 최고경영자(CEO) 사티아 나델라의 말처럼 인공지능(AI)의 확산은 기술 경쟁을 넘어 AI를 가동할 전력 확보의 문제로 이어지고 있다. 국제에너지기구(IEA) 또한 지난해 전 세계 데이터센터의 전력 소비가 2030년에 약 945TWh에 이를 것으로 전망했는데 이는 2024년 우리나라 전체 전력소비량의 약 1.7배에 해당한다. 우리나라 역시 데이터센터와 반도체 산업을 중심으로 2040년까지 50GW 이상의 신규 전력수요가 예상되는 만큼, 전력을 산업 전반의 성패를 좌우하는 핵심 인프라로 인식하고 선제적으로 대응하는 것이 중요하다.
특히 에너지 수입 의존도가 93.7%에 이르는 우리나라는 연료 조달 부담이 크고, 장거리 송전으로 인한 사회적 비용도 적지 않다. 실제로 2024년 송배전손실률은 세계 최저 수준인 3.52%에 불과했지만, 손실 전력량은 1만9966GWh에 달했다. 또한 북당진~신탕정 송전선로 건설 지연으로 약 1조1700억원의 추가 전력구입 비용이 발생하기도 했다. 이러한 비용을 줄이기 위해서는 전력 생산뿐 아니라 공급과 연결 방식까지 바꾸는 새로운 전력 패러다임으로의 전환이 필요하다.
먼저 에너지의 생산과 소비 거리를 줄이는 확장된 개념의 마이크로그리드가 필요하다. 마이크로그리드는 특정 지역이나 산업단지에서 전력을 자체 생산·저장·소비하는 소규모 전력망으로 지산지소를 통해 송전 손실을 줄이고 계통 안정성을 높일 수 있다. 일본은 2011년 동일본대지진 당시 센다이 마이크로그리드가 외부 전력망 마비 속에서도 병원과 공공시설에 전력을 공급한 경험을 계기로 관련 정책을 확대해왔다.
둘째, 분산에너지 시대에 걸맞은 송전망 혁신도 뒷받침돼야 한다. 정부가 추진하는 에너지 고속도로는 전국 전력망을 고효율·고용량으로 연결하는 핵심 인프라다. 특히 기존 교류 송전망 대비 선로 손실률을 절반가량 줄일 수 있는 초고압직류송전(HVDC)과 기존 345kV 대비 약 5배의 전력을 수송할 수 있는 765kV 초고압 송전망은 계통 운영 효율을 높이고 송전 제약에 따른 사회적 비용 절감에 기여할 수 있다. 나아가 전국의 마이크로그리드를 연결해 분산에너지 자원을 하나의 네트워크로 통합하는 기반이 될 것이다.
셋째, 분산형 전력체계의 안정성을 높일 수 있는 소형모듈원전(SMR) 육성도 병행돼야 한다. 재생에너지의 간헐성을 보완하려면 안정적인 무탄소 전원도 중요하다. SMR은 기존 대형 원전보다 안전성과 건설 유연성을 높인 차세대 원전 기술로 데이터센터 등 대규모 전력 수요처에 안정적인 전력을 공급할 수 있다.
마지막으로 전력시장의 운영 방식도 분산형 체계에 맞게 진화해야 한다. 전력의 품질과 가치는 단순한 생산량이 아니라 언제, 어디서 계통 안정성에 기여했는가에 따라 결정된다. 미국 PJM과 ERCOT, 영국, 호주 등은 지역별·시간대별 가격체계를 통해 계통 혼잡과 송전비용을 가격에 반영하고 있다. 우리 전력시장도 지역별·시간대별 가격 신호 중심으로 전환해야 하며, 궁극적으로는 전력의 가치와 유연성을 거래하는 시장으로 진화해야 한다.
거센 바람은 준비되지 않은 배를 흔들지만, 항로를 갖춘 배는 그 바람을 동력으로 삼아 더 멀리 나아간다. 지금 세계 에너지 질서는 탄소중립과 AI, 에너지 안보라는 거대한 변화의 바람 속에 있다. 그 흐름을 먼저 읽고 전력산업의 체질을 바꾸는 국가가 미래 산업의 경쟁력을 선도하게 될 것이다. 이제 대한민국도 중앙집중형 전력체계에서 벗어나 분산과 연결, AX 기반의 혁신을 축으로 새로운 전력산업 전략을 실행해야 한다. 이는 에너지 안보를 강화하고 탄소중립을 실현하며 미래 경쟁력을 확보하는 가장 확실한 항로가 될 것이다.
블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 일본과의 영유권 분쟁 지역인 쿠릴열도를 사상 처음으로 방문했다고 13일(현지시간) 러시아 국영 타스통신이 보도했다.
보도에 따르면 현재 시베리아·극동 지방을 순방 중인 푸틴 대통령은 쿠릴 열도 남부의 이투루프섬의 한 수산물 가공 공장을 찾았다. 이투푸르섬 방문에 앞서 사할린의 주도인 유즈노사할린스크에서 러시아 태평양 함대 훈련을 시찰하기도 했다.
타스통신은 지금까지 푸틴 대통령의 최측근인 드미트리 메드베데프 전 대통령과 미하일 미슈스틴 총리가 다섯 차례에 걸쳐 이곳을 찾았지만 푸틴 대통령은 방문한 적이 없다.
푸틴 대통령은 전날 유즈노사할린스크를 방문한 자리에서 “일본이 우크라이나 사태의 근본 원인을 제대로 이해하지도 못한 채 러시아에 일방적인 제재를 가했다”고 공개적으로 불만을 표하기도 했다. 이어 “우리는 일본을 위협하지 않고, 일본에 대해 어떤 영유권 주장도 하지 않는다”고 언급했다. 쿠릴열도가 러시아의 영토이므로 영유권 분쟁도 없다는 취지다.
일본은 반발했다. 모테기 도시미쓰 일본 외무상은 이날 엑스에 “이투루프를 포함한 북방 4개 섬은 역사적으로나 국제법상으로나 일본 고유의 영토”라며 “일본 정부는 이번 방문에 대해 강력히 항의한다”고 적었다.
쿠릴열도는 일본 홋카이도와 러시아 캄차카반도 사이에 위치한 군도로, 양국은 오랜 시간 영유권 분쟁을 벌였다. 일본은 1952년 샌프란시스코 강화조약 당시 영유권을 포기했으나 이후 남쪽 4개 섬(쿠나시르·이투루프·하보마이 군도·시코탄)을 ‘북방영토’라 부르며 실효 지배중인 러시아에 반환을 요구해왔다.
지난달 자동차 수출액이 친환경차의 가파른 성장세에 힘입어 역대 7월 기준 최대 실적을 경신했다. 자동차 내수 판매와 생산량도 소폭 증가했다.
산업통상부가 13일 발표한 ‘7월 자동차 산업 동향’에 따르면, 지난 7월 자동차 수출액은 전년 동월 대비 7% 증가한 62억4000만 달러를 기록했다. 종전 역대 7월 최고치였던 2023년의 59억달러를 넘어선 기록이다.
이번 수출 호조는 친환경차가 주도했다. 친환경차 수출액은 전년 동월 대비 25.5% 증가한 25억9000만 달러를 기록했다. 전기·수소차가 31.9% 증가한 9억4000만 달러, 하이브리드차가 22.2% 증가한 16억5000만 달러를 기록했다. 반면 내연기관차 수출액은 3.1% 감소한 36억5000만 달러로 집계됐다.
지역별로는 주력 시장인 북미와 유럽연합(EU)이 상승세를 이끌었다. 북미 지역 수출은 전년 동월 대비 18% 늘어난 32억5000만 달러, EU는 23.5% 늘어난 8억8000만 달러를 기록했다.
산업부 관계자는 “주요 완성차 업체의 하계휴가가 7월에서 8월로 이동하며 조업일수가 늘어났고, 친환경차 및 SUV 차종에 대한 글로벌 수요가 견조했던 것이 수출 증가를 뒷받침했다”고 설명했다. 자동차 생산량도 조업일수 증가 효과로 11.3% 늘어난 35만 2000대를 기록했다.
7월 국내 자동차 내수 판매량은 전년 동월 대비 0.5% 증가한 13만 9000대를 기록했다. 이 가운데 친환경차 판매량은 8만 4000대로 전체 내수의 60%를 차지했다.
한편 산업부는 이날 서울 서초구 한국자동차모빌리티산업협회에서 현대자동차, 한국GM, KG모빌리티, 르노코리아 등 완성차 4개사와 유관기관 관계자들이 참석한 가운데 ‘미래차 전환’ 등을 주제로 간담회를 열었다.
이 자리에서 완성차 업계는 중국 등의 급성장으로 글로벌 전기차 경쟁이 한층 격화하고 있는 만큼, 연간 400만 대 이상의 안정적인 국내 생산 기반 유지가 중요하다며 정부의 지원을 요청했다. 정부와 업계는 미래차 중심의 부품산업 생태계 전환, 완성차 기업과 부품업계 간의 상생 생태계를 구축 등을 위해 힘을 모으기로 했다.
특히 에너지 수입 의존도가 93.7%에 이르는 우리나라는 연료 조달 부담이 크고, 장거리 송전으로 인한 사회적 비용도 적지 않다. 실제로 2024년 송배전손실률은 세계 최저 수준인 3.52%에 불과했지만, 손실 전력량은 1만9966GWh에 달했다. 또한 북당진~신탕정 송전선로 건설 지연으로 약 1조1700억원의 추가 전력구입 비용이 발생하기도 했다. 이러한 비용을 줄이기 위해서는 전력 생산뿐 아니라 공급과 연결 방식까지 바꾸는 새로운 전력 패러다임으로의 전환이 필요하다.
먼저 에너지의 생산과 소비 거리를 줄이는 확장된 개념의 마이크로그리드가 필요하다. 마이크로그리드는 특정 지역이나 산업단지에서 전력을 자체 생산·저장·소비하는 소규모 전력망으로 지산지소를 통해 송전 손실을 줄이고 계통 안정성을 높일 수 있다. 일본은 2011년 동일본대지진 당시 센다이 마이크로그리드가 외부 전력망 마비 속에서도 병원과 공공시설에 전력을 공급한 경험을 계기로 관련 정책을 확대해왔다.
둘째, 분산에너지 시대에 걸맞은 송전망 혁신도 뒷받침돼야 한다. 정부가 추진하는 에너지 고속도로는 전국 전력망을 고효율·고용량으로 연결하는 핵심 인프라다. 특히 기존 교류 송전망 대비 선로 손실률을 절반가량 줄일 수 있는 초고압직류송전(HVDC)과 기존 345kV 대비 약 5배의 전력을 수송할 수 있는 765kV 초고압 송전망은 계통 운영 효율을 높이고 송전 제약에 따른 사회적 비용 절감에 기여할 수 있다. 나아가 전국의 마이크로그리드를 연결해 분산에너지 자원을 하나의 네트워크로 통합하는 기반이 될 것이다.
셋째, 분산형 전력체계의 안정성을 높일 수 있는 소형모듈원전(SMR) 육성도 병행돼야 한다. 재생에너지의 간헐성을 보완하려면 안정적인 무탄소 전원도 중요하다. SMR은 기존 대형 원전보다 안전성과 건설 유연성을 높인 차세대 원전 기술로 데이터센터 등 대규모 전력 수요처에 안정적인 전력을 공급할 수 있다.
마지막으로 전력시장의 운영 방식도 분산형 체계에 맞게 진화해야 한다. 전력의 품질과 가치는 단순한 생산량이 아니라 언제, 어디서 계통 안정성에 기여했는가에 따라 결정된다. 미국 PJM과 ERCOT, 영국, 호주 등은 지역별·시간대별 가격체계를 통해 계통 혼잡과 송전비용을 가격에 반영하고 있다. 우리 전력시장도 지역별·시간대별 가격 신호 중심으로 전환해야 하며, 궁극적으로는 전력의 가치와 유연성을 거래하는 시장으로 진화해야 한다.
거센 바람은 준비되지 않은 배를 흔들지만, 항로를 갖춘 배는 그 바람을 동력으로 삼아 더 멀리 나아간다. 지금 세계 에너지 질서는 탄소중립과 AI, 에너지 안보라는 거대한 변화의 바람 속에 있다. 그 흐름을 먼저 읽고 전력산업의 체질을 바꾸는 국가가 미래 산업의 경쟁력을 선도하게 될 것이다. 이제 대한민국도 중앙집중형 전력체계에서 벗어나 분산과 연결, AX 기반의 혁신을 축으로 새로운 전력산업 전략을 실행해야 한다. 이는 에너지 안보를 강화하고 탄소중립을 실현하며 미래 경쟁력을 확보하는 가장 확실한 항로가 될 것이다.
블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 일본과의 영유권 분쟁 지역인 쿠릴열도를 사상 처음으로 방문했다고 13일(현지시간) 러시아 국영 타스통신이 보도했다.
보도에 따르면 현재 시베리아·극동 지방을 순방 중인 푸틴 대통령은 쿠릴 열도 남부의 이투루프섬의 한 수산물 가공 공장을 찾았다. 이투푸르섬 방문에 앞서 사할린의 주도인 유즈노사할린스크에서 러시아 태평양 함대 훈련을 시찰하기도 했다.
타스통신은 지금까지 푸틴 대통령의 최측근인 드미트리 메드베데프 전 대통령과 미하일 미슈스틴 총리가 다섯 차례에 걸쳐 이곳을 찾았지만 푸틴 대통령은 방문한 적이 없다.
푸틴 대통령은 전날 유즈노사할린스크를 방문한 자리에서 “일본이 우크라이나 사태의 근본 원인을 제대로 이해하지도 못한 채 러시아에 일방적인 제재를 가했다”고 공개적으로 불만을 표하기도 했다. 이어 “우리는 일본을 위협하지 않고, 일본에 대해 어떤 영유권 주장도 하지 않는다”고 언급했다. 쿠릴열도가 러시아의 영토이므로 영유권 분쟁도 없다는 취지다.
일본은 반발했다. 모테기 도시미쓰 일본 외무상은 이날 엑스에 “이투루프를 포함한 북방 4개 섬은 역사적으로나 국제법상으로나 일본 고유의 영토”라며 “일본 정부는 이번 방문에 대해 강력히 항의한다”고 적었다.
쿠릴열도는 일본 홋카이도와 러시아 캄차카반도 사이에 위치한 군도로, 양국은 오랜 시간 영유권 분쟁을 벌였다. 일본은 1952년 샌프란시스코 강화조약 당시 영유권을 포기했으나 이후 남쪽 4개 섬(쿠나시르·이투루프·하보마이 군도·시코탄)을 ‘북방영토’라 부르며 실효 지배중인 러시아에 반환을 요구해왔다.
지난달 자동차 수출액이 친환경차의 가파른 성장세에 힘입어 역대 7월 기준 최대 실적을 경신했다. 자동차 내수 판매와 생산량도 소폭 증가했다.
산업통상부가 13일 발표한 ‘7월 자동차 산업 동향’에 따르면, 지난 7월 자동차 수출액은 전년 동월 대비 7% 증가한 62억4000만 달러를 기록했다. 종전 역대 7월 최고치였던 2023년의 59억달러를 넘어선 기록이다.
이번 수출 호조는 친환경차가 주도했다. 친환경차 수출액은 전년 동월 대비 25.5% 증가한 25억9000만 달러를 기록했다. 전기·수소차가 31.9% 증가한 9억4000만 달러, 하이브리드차가 22.2% 증가한 16억5000만 달러를 기록했다. 반면 내연기관차 수출액은 3.1% 감소한 36억5000만 달러로 집계됐다.
지역별로는 주력 시장인 북미와 유럽연합(EU)이 상승세를 이끌었다. 북미 지역 수출은 전년 동월 대비 18% 늘어난 32억5000만 달러, EU는 23.5% 늘어난 8억8000만 달러를 기록했다.
산업부 관계자는 “주요 완성차 업체의 하계휴가가 7월에서 8월로 이동하며 조업일수가 늘어났고, 친환경차 및 SUV 차종에 대한 글로벌 수요가 견조했던 것이 수출 증가를 뒷받침했다”고 설명했다. 자동차 생산량도 조업일수 증가 효과로 11.3% 늘어난 35만 2000대를 기록했다.
7월 국내 자동차 내수 판매량은 전년 동월 대비 0.5% 증가한 13만 9000대를 기록했다. 이 가운데 친환경차 판매량은 8만 4000대로 전체 내수의 60%를 차지했다.
한편 산업부는 이날 서울 서초구 한국자동차모빌리티산업협회에서 현대자동차, 한국GM, KG모빌리티, 르노코리아 등 완성차 4개사와 유관기관 관계자들이 참석한 가운데 ‘미래차 전환’ 등을 주제로 간담회를 열었다.
이 자리에서 완성차 업계는 중국 등의 급성장으로 글로벌 전기차 경쟁이 한층 격화하고 있는 만큼, 연간 400만 대 이상의 안정적인 국내 생산 기반 유지가 중요하다며 정부의 지원을 요청했다. 정부와 업계는 미래차 중심의 부품산업 생태계 전환, 완성차 기업과 부품업계 간의 상생 생태계를 구축 등을 위해 힘을 모으기로 했다.
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