코오롱하늘채 서울시, 한강버스 운항 시간 밤까지 늘린다··· 한강 노을·야경 수요 고려
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코오롱하늘채 서울시가 한강을 밤에도 머물고 즐기는 공간으로 확장하는 ‘야간경제 활성화’의 일환으로 한강버스 운항 시간을 오후 10시까지 확대한다.
서울시는 한강버스 동부·서부 노선의 오후 7~10시 야간 운항을 2회 추가한다고 11일 밝혔다. 세부 운항 시간은 조율 중이다. 기존 운항 시간은 크게 바꾸지 않고 야간 시간대에 운항을 추가한다. 정확한 운항 시각은 선박 간 운항 간격 등을 고려해 최종 확정할 예정이다.
선박도 추가 배치한다. 지난달 106호선이 서울에 도착한 데 이어 107호선도 이달 중 도착할 예정이다. 107호선이 들어오면 당초 계획한 한강버스 12척을 모두 확보하게 된다. 서울시는 107호선이 도착한 후 약 2주간 운항 훈련을 거쳐 이르면 9월쯤 운항에 투입한다.
이번 운항 확대는 노을과 야경 등을 볼 수 있는 야간 시간대 수요를 겨냥했다. 서울시가 최근 한강을 야간경제 활성화의 주요 무대로 삼고 있는 만큼, 한강에서 머무르는 시간을 밤까지 늘리고 이 과정에서 발생하는 소비를 주변 전통시장과 골목상권까지 확산하겠다는 구상이다. 한강버스 야간 운항 확대도 이와 맞물려 추진된다.
한강버스 운영을 위한 요금 체계도 점검한다. 서울연구원은 최근 한강버스의 적정 요금 체계에 관한 연구에 착수했다. 연구는 현행 3000원인 요금 수준의 적정성과 요금을 조정할 경우 이용객이 수용할 수 있는 수준 등을 살펴본다.
서울시 관계자는 “대중교통의 요금 체계를 통상적으로 검토하는 것처럼 한강버스의 요금 체계를 살펴보고 있는 것”이라고 말했다.
침체 국면에 있던 자동차, 기계장비 등 대부분의 제조 업종 생산이 반등하고 있다는 국책 연구기관 한국개발연구원(KDI)의 평가가 나왔다. 다만 ‘고용 없는 성장’ 기조가 지속하고 있는 것으로 나타났다.
KDI는 10일 발표한 ‘KDI 경제동향 8월호’에서 “반도체를 중심으로 수출과 설비투자가 높은 증가세를 보이고, 소비도 내구재를 중심으로 증가 폭이 확대됐다”며 “서비스업의 양호한 흐름이 이어진 가운데 제조업도 반등하면서 전 산업생산이 비교적 높은 증가율을 기록했다”고 밝혔다.
KDI는 특히 국가데이터처가 집계한 6월 전 산업생산에서 자동차(12.6%), 기계장비(14.4%), 전기장비(8.8%) 등 대다수 제조업종이 전년 동월 대비 반등한 점에 주목했다. 반도체(2.2%)와 광공업생산(5.8%) 역시 상승세를 유지했으나, 기저효과로 증가 폭은 완만한 것으로 분석했다.
서비스업 생산에도 청신호가 켜졌다.
금융·보험업(9.2%)과 전문·과학·기술 서비스업(13.7%)이 전체 서비스업 생산을 견인한 가운데 도소매업(4.1%)과 숙박·음식점업(1.0%) 등 내수와 밀접한 업종도 개선 흐름을 보였다고 진단했다.
소비지표 역시 개선됐다. 6월 소매판매액지수는 승용차 개별소비세 인하 종료를 앞둔 선반영 효과로 승용차(12.2%) 판매가 크게 늘었고, 가전업체의 환급 행사 등에 힘입어 가전제품(13.1%) 소비 증가 폭이 확대됐다.
건설투자의 경우 업종별 편차를 보였다. KDI는 “주거용 건축을 중심으로는 부진이 이어지고 있으나 비주거용 건축은 점차 개선되는 모습”이라고 평가했다. 6월 경상 건설기성에서 주거용 건축은 전년 동월 대비 8.7% 감소한 반면, 비주거용 건축은 22.9% 급등했다.
반면 고용시장 둔화가 이어지고 있는 것으로 봤다. KDI는 “전년 동월비 6월 취업자 증감(6만3000명)은 전월(-4만명)에 비해 개선됐으나, 여전히 1분기 평균(18만3000명)을 크게 밑도는 수준”이라고 지적했다.
물가 상승세와 비교해 노동자 임금 상승 폭은 완만하다고 진단했다. KDI는 “지난 2월 특별급여(성과급, 상여금 등) 급증에도 1~5월 상용근로자의 실질급여 평균 상승률이 0.8%에 그쳤다”고 짚었다. 7월 소비자물가 상승률은 전월(3.2%)보다 낮아진 2.8%를 기록했으나, KDI는 “미국의 관세 부과와 중동 정세 불안 등 대외 불확실성이 지속하고 있어 물가와 고용 여건에 대한 경계감을 유지할 필요가 있다”고 분석했다.
서울시는 한강버스 동부·서부 노선의 오후 7~10시 야간 운항을 2회 추가한다고 11일 밝혔다. 세부 운항 시간은 조율 중이다. 기존 운항 시간은 크게 바꾸지 않고 야간 시간대에 운항을 추가한다. 정확한 운항 시각은 선박 간 운항 간격 등을 고려해 최종 확정할 예정이다.
선박도 추가 배치한다. 지난달 106호선이 서울에 도착한 데 이어 107호선도 이달 중 도착할 예정이다. 107호선이 들어오면 당초 계획한 한강버스 12척을 모두 확보하게 된다. 서울시는 107호선이 도착한 후 약 2주간 운항 훈련을 거쳐 이르면 9월쯤 운항에 투입한다.
이번 운항 확대는 노을과 야경 등을 볼 수 있는 야간 시간대 수요를 겨냥했다. 서울시가 최근 한강을 야간경제 활성화의 주요 무대로 삼고 있는 만큼, 한강에서 머무르는 시간을 밤까지 늘리고 이 과정에서 발생하는 소비를 주변 전통시장과 골목상권까지 확산하겠다는 구상이다. 한강버스 야간 운항 확대도 이와 맞물려 추진된다.
한강버스 운영을 위한 요금 체계도 점검한다. 서울연구원은 최근 한강버스의 적정 요금 체계에 관한 연구에 착수했다. 연구는 현행 3000원인 요금 수준의 적정성과 요금을 조정할 경우 이용객이 수용할 수 있는 수준 등을 살펴본다.
서울시 관계자는 “대중교통의 요금 체계를 통상적으로 검토하는 것처럼 한강버스의 요금 체계를 살펴보고 있는 것”이라고 말했다.
침체 국면에 있던 자동차, 기계장비 등 대부분의 제조 업종 생산이 반등하고 있다는 국책 연구기관 한국개발연구원(KDI)의 평가가 나왔다. 다만 ‘고용 없는 성장’ 기조가 지속하고 있는 것으로 나타났다.
KDI는 10일 발표한 ‘KDI 경제동향 8월호’에서 “반도체를 중심으로 수출과 설비투자가 높은 증가세를 보이고, 소비도 내구재를 중심으로 증가 폭이 확대됐다”며 “서비스업의 양호한 흐름이 이어진 가운데 제조업도 반등하면서 전 산업생산이 비교적 높은 증가율을 기록했다”고 밝혔다.
KDI는 특히 국가데이터처가 집계한 6월 전 산업생산에서 자동차(12.6%), 기계장비(14.4%), 전기장비(8.8%) 등 대다수 제조업종이 전년 동월 대비 반등한 점에 주목했다. 반도체(2.2%)와 광공업생산(5.8%) 역시 상승세를 유지했으나, 기저효과로 증가 폭은 완만한 것으로 분석했다.
서비스업 생산에도 청신호가 켜졌다.
금융·보험업(9.2%)과 전문·과학·기술 서비스업(13.7%)이 전체 서비스업 생산을 견인한 가운데 도소매업(4.1%)과 숙박·음식점업(1.0%) 등 내수와 밀접한 업종도 개선 흐름을 보였다고 진단했다.
소비지표 역시 개선됐다. 6월 소매판매액지수는 승용차 개별소비세 인하 종료를 앞둔 선반영 효과로 승용차(12.2%) 판매가 크게 늘었고, 가전업체의 환급 행사 등에 힘입어 가전제품(13.1%) 소비 증가 폭이 확대됐다.
건설투자의 경우 업종별 편차를 보였다. KDI는 “주거용 건축을 중심으로는 부진이 이어지고 있으나 비주거용 건축은 점차 개선되는 모습”이라고 평가했다. 6월 경상 건설기성에서 주거용 건축은 전년 동월 대비 8.7% 감소한 반면, 비주거용 건축은 22.9% 급등했다.
반면 고용시장 둔화가 이어지고 있는 것으로 봤다. KDI는 “전년 동월비 6월 취업자 증감(6만3000명)은 전월(-4만명)에 비해 개선됐으나, 여전히 1분기 평균(18만3000명)을 크게 밑도는 수준”이라고 지적했다.
물가 상승세와 비교해 노동자 임금 상승 폭은 완만하다고 진단했다. KDI는 “지난 2월 특별급여(성과급, 상여금 등) 급증에도 1~5월 상용근로자의 실질급여 평균 상승률이 0.8%에 그쳤다”고 짚었다. 7월 소비자물가 상승률은 전월(3.2%)보다 낮아진 2.8%를 기록했으나, KDI는 “미국의 관세 부과와 중동 정세 불안 등 대외 불확실성이 지속하고 있어 물가와 고용 여건에 대한 경계감을 유지할 필요가 있다”고 분석했다.
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